Pentru jurnalistul și eseistul francez François-Xavier Pietri, marșul forțat spre electric este o nebunie. Într-o carte documentată, el denunță costul social, economic și de mediu al acestei schimbari majore, spune el într-un interviu pentru Le Figaro.
- LE FIGARO - Din 2035, va fi interzisă vânzarea tuturor vehiculelor noi care emit CO2 - motoare diesel și pe benzină, precum și a modelelor hibride. „Nu suntem gata” , scrii tu. De ce?
Francois-Xavier Pietri. - Industria auto se va confrunta cu un șoc fără precedent. Marii constructori se vor adapta probabil, pentru că au mijloace de investiții importante. Pe de altă parte, subcontractanții care produc piese destinate motoarelor termice, actualele mașini, vor dispărea în viitor, comerțul lor este sortit să dispară. În plus, toate profesiile în serviciul automobilului, precum service-urile care vor continua să mențină flota existentă în 2035, înregistrează deja o scădere a cifrei de afaceri. Mașina electrică necesită puțină întreținere, ceea ce pune, prin urmare, probleme de recalificare pentru aceste profesii. Ne putem îngrijora și de viitorul benzinăriilor și al angajaților acestora, pentru că nu toate pot fi transformate în bănci de reîncărcare. Valul de șoc social promite să fie teribil.
Având în vedere evoluția vânzărilor de mașini electrice, există o disproporție între numărul de terminale și creșterea numărului de vehicule. Instalarea unei stații de încărcare necesită timp, reglementările pun o problemă, deoarece trebuie eliberate certificate pentru alimentarea acestor terminale. Pentru a configura o stație de încărcare, este nevoie de un an. Și apoi, oamenii par reticenți în a plăti pentru mașini electrice cu 50% mai scumpe decât mașinile termice. Un Renault Zoé la prețul de listă costă 32.000 de euro, echivalentul benzină Clio 17.000 de euro, sau 15.000 de euro diferență.
- Ne putem imagina că răspândirea mașinii electrice în 2035 va duce la scăderea prețurilor?
Dependența noastră de materiile prime face ca această presupunere să fie incertă. Ne dăm seama, odată cu războiul din Ucraina, că energia a devenit ară și costisitoare.
Pe autostradă, prețul pe kilowatt-oră la stațiile de încărcare rapidă a crescut de la 24 de cenți în ianuarie 2020 la 79 de cenți în 2022. S-a triplat și creșterea este mai mare decât cea a combustibilului. Pentru a parcurge 100 de kilometri într-un Zoé electric în Franța, costă 15 euro dacă folosești stații de încărcare rapidă, față de aproximativ zece euro într-un Clio pe benzină sau diesel. Doar încărcarea la domiciliu este avantajoasă (40% dintre casele din Franța au o priză care le permite să-și încarce vehiculul) și, din nou, acest lucru se datorează faptului că guvernul francez a instituit un scut tarifar. Până când?
Dezvoltarea unui sector de litiu în Europa nu pune nicio problemă tehnică. Dar la nivel ecologic, va trebui să spunem adevărul europenilor: urmează să evaporăm 1 milion de litri de apă la sfârșitul unui episod de secetă.
Francois-Xavier Pietri
- Cu electricul, șoferul devine și el dependent de producător pentru a-și repara vehiculul... Pe lângă dispariția virtuală a reparatorului de ocazie, este oare o regresie în termeni de libertate la nivel filozofic?
Mașina s-a schimbat deja odată cu introducerea electronicii. A devenit aproape imposibil să atingi motorul sau un accesoriu, deoarece un turn de control te împiedică să acționezi. Acesta este unul dintre motivele pentru inflația prețurilor vehiculelor. În zece ani, prețul a crescut în medie cu 35%, iar noi am trecut de la 19.000 la 26.000 de euro pentru un vehicul nou. În plus, se pune problema libertăţii de mişcare. Mașina electrică este convenabilă pentru utilizarea de zi cu zi, dar pentru călătorii lungi este un iad. Călătoriile lungi devin o corvoadă pentru că trebuie să anticipați constant stațiile de încărcare. Șoferul își petrece timpul calculând timpul de autonomie rămas al vehiculului său și își pierde libertatea de a schimba traseul în funcție de evenimente neprevăzute sau de dorințele sale.
În Franța există puține stații de încărcare rapidă: 5000 pentru 1 milion de kilometri. Pe lângă dificultatea disponibilității stațiilor de încărcare, există și o problemă de acoperire teritorială. Urmează să dotăm prioritar autostrăzile, drumurile mici ramân în urma.
- Ne putem imagina că în 2035 bateriile vor fi mai eficiente și vor face posibilă asigurarea călătoriilor pe distanțe lungi...
În prezent, un vehicul electric are o autonomie medie de 330 de kilometri, față de 550 până la 600 de kilometri pentru un vehicul termic. Câștigurile de autonomie la vehiculele electrice vor fi întârziate, nu înainte de cincisprezece sau douăzeci de ani; progresul este încetinit de faptul că bateriile sunt în prezent dependente de litiu și se degradează inevitabil în timp.
Autonomia unei baterii este proporțională cu dimensiunea acesteia. Cu cât o mașină are o baterie mai mare, cu atât este mai autonomă și, prin urmare, cu atât este mai scumpă. Acest lucru ridică, de asemenea, întrebări de egalitate între șoferi.
- Bateriile sunt în prezent dependente de litiu și cobalt, iar China a preluat aceste piețe. Ne aruncăm cu capul înainte în brațele lui Xi Jinping? Mai mult, exploatarea litiului are un cost considerabil de mediu...
Bateriile sunt formate în principal din cobalt și litiu. Republica Democrată Congo deține majoritatea rezervelor mondiale de cobalt, dar China deține 80% din cobalt deoarece deține minele congoleze. În acestea, copiii sunt plătiti 1 dolar pe zi pentru a exploata acest minereu. Condițiile lor sunt îngrozitoare.
Cobaltul este rar și în cele din urmă această resursă se va epuiza; 80% din resurse sunt în Congo, aceasta reprezintă 120.000 de tone, când Australia, a doua țară producătoare, conține 6.000. Pământurile rare, folosite de mulți în construcția de vehicule, sunt în prezent exploatate de chinezi, așa că, da, noi ne aruncam in brațele lor.
Majoritatea litiului se găsește în America de Sud, în triunghiul de aur: Bolivia, Argentina și Chile. Există, de asemenea, câteva în China și Australia. Litiul este abundent, dar din punct de vedere ecologic este un dezastru. Pentru a scoate o tonă de litiu, trebuie să evaporați 1 milion de litri de apă.
Grupul francez de minerale industriale Imerys a anunțat că una dintre cele mai mari mine europene de litiu va vedea lumina zilei până în 2027 în Franța, în Masivul Central. Dezvoltarea unui sector de litiu în Europa nu pune nicio problemă tehnică. Dar la nivel ecologic, va trebui să spunem adevărul europenilor: urmează să evaporăm 1 milion de litri de apă la sfârșitul unui episod de secetă.
